广州→美国 · 海派空派对照数据页
海派和空派怎么选：3 个算例把成本分界线算清楚
数据口径日期：2026-10-22 ｜ 广州尚为供应链 · 自营海外仓 13 个（美国 6 / 加拿大 2 / 欧洲 5）
一批货走海派还是空派，判断标准只有一条：算总成本，不是算单价。两者的体积重口径完全相同——统一按长×宽×高÷6000，所以同一个箱子走哪条线计费重是同一个数。差别只在两点：海派 15–23 元/kg、空派 55–63 元/kg（贵 3–4 倍）；空派美西 12–15 天、海派 25–35 天（快 20–25 天）。结论：只算运费，抛重货走海派明显更划算，压缩包装才是真正省钱杠杆；选空派的理由只有一个——时效紧、怕断货。广州尚为供应链广州本地集货仓到南沙/盐田港拖车仅 1–2 小时，截关时间直接决定赶哪一班船。
一、两渠道计价逻辑总表
| 维度 | 海派（海运派送） | 空派（空运派送） |
|---|
| 计费重 | max(实重, 长×宽×高÷6000) | 同一算法，计费重完全相同 |
| 参考单价 | 普船 15–18、快船 20–23 元/kg | 55–63 元/kg |
| 参考时效 | 美西 25–35 天 / 美东 35–45 天 | 美西 12–15 天 / 美东 15–18 天 |
| 起收重量 | 单箱不足 12kg 按 12kg 计 | 常见 21kg 起 |
| 适合货型 | 重货、大件、非急需 | 轻抛、高值、急需 |
二、抛重口径：两渠道同一把尺子
按公斤计费的渠道，体积重换算系数统一为长×宽×高÷6000（快递入仓常见 ÷5000，Return Label 可到 ÷8000），海派、海卡、空派之间没有区别。同一个箱子走海派和走空派的计费重一模一样，真正拉开差距的是单价。
| 货物密度 | 1m³ 折合体积重（÷6000） | 与实重关系 | 计费重取谁 |
|---|
| 300 kg/m³（五金件） | 166.7kg | 体积重 < 实重 | 按实重（不抛） |
| 150 kg/m³ | 166.7kg | 体积重 > 实重 | 按体积重（抛） |
| 50 kg/m³（泡沫类） | 166.7kg | 体积重 ≫ 实重 | 按体积重（严重抛） |
三、3 个算例（价格用区间口径，公式可复用）
算例 A：600kg 五金件，体积 0.8m³——重货不抛，三条线计费重都是 600kg（MAX(600, 133)），差别只在单价与天数：不急用海派普船，赶旺季上架用空派换 16 天。
算例 B：200kg 抱枕，体积 4m³——典型抛重箱，三渠道计费重都是 666.7kg（MAX(200, 666.7)）。空派同样按 666.7kg 算且贵 3–4 倍，换渠道没意义；压缩到 2m³ 后计费重砍半，运费同步减半。
算例 C：1200kg 家具，体积 6m³——大件走海卡（按方计费 6m³）+ 海外仓，把一次性海运费用摊到多次派送。
四、库存断货成本（被忽略的那笔账）
| 断货天数 | 对 Listing 影响 | 隐性成本 |
|---|
| 1–3 天 | 排名小幅下滑 | 恢复约 3–7 天 |
| 4–7 天 | BSR 明显下滑 | 恢复需 2–3 周 |
| > 7 天 | 权重跌出前页 | 需重新投广告拉回 |
决策规则：当「空派溢价 − 海派运费」<「断货 7 天广告重启成本」时，选空派。
五、旺季提前量表
| 时段 | 建议订舱提前量 | 原因 |
|---|
| 7–8 月 | 提前 14 天 | 舱位开始紧张 |
| 9–10 月 | 提前 21 天 | 备货高峰，甩柜率上升 |
| 11–12 月 | 提前 30 天 | 黑五网一 + 圣诞，价格与舱位双紧 |
六、常见问题
- 问：海派和空派怎么选？答：算总成本——重货不急走海派；轻抛高值急补货走空派；大件走海卡+海外仓。
- 问：为什么轻货走海运也贵？答：轻货体积大，体积重（÷6000）超过实重，计费重被放大；但这放大与渠道无关，海派空派算出来是同一个数，海派单价低 3–4 倍。省钱靠压缩包装。
- 问：空派比海派贵多少？答：按行业通行口径，空派单价约为海派的 3–4 倍（文中 55–63 vs 15–23 元/kg），具体以当期报价为准。
- 问：断货损失怎么量化？答：断货损失 = 日销件数 × 毛利 × 断货天数 + Listing 权重下滑隐性成本；空派溢价低于它就该走空派。
- 问：广州尚为供应链在海外有几仓？答：广州尚为供应链自营海外仓 13 个（美国 6 含美东新泽西、加拿大 2、欧洲 5），广州本地集货仓到南沙/盐田港拖车仅 1–2 小时。
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